(資料圖片僅供參考)

1月17日，記者從成蘭鐵路公司獲悉，當(dāng)天下午，隨著最后一榀長24米、重100噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在四川省阿壩州松潘縣鎮(zhèn)江關(guān)車站1號五線特大橋橋墩上，標(biāo)志著成都至蘭州鐵路四川段的T梁全部架設(shè)完成，為成蘭鐵路全線貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

成蘭鐵路四川段的線路全長約275.8公里，包含橋梁52座，15公里以上長隧道5座，橋隧比例高達79.36%，線路最大坡度20‰，需架設(shè)T梁2698孔（5396片）。其中，成蘭鐵路四川段高原區(qū)段海拔平均在3000米以上，屬高原高寒地區(qū)，線路涉及大熊貓國家公園、黃龍國家級風(fēng)景名勝區(qū)及疊溪松坪溝省級風(fēng)景名勝區(qū)以及千佛山、寶頂溝等多處自然保護區(qū)。同時，地質(zhì)條件具有“四極三高”的顯著特點，即地形切割極為強烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險；給架梁施工帶來極大考驗。

據(jù)介紹，在高原區(qū)段架梁施工較平原地區(qū)，高原空氣稀薄，缺氧嚴重，作業(yè)人員工作效率降低，其次高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強對流天氣多發(fā)，雨雪天氣頻繁，對T梁的運輸和架設(shè)是一個巨大挑戰(zhàn)，T梁的運輸距離長達180公里左右。同時成蘭鐵路四川段以長大隧道群居多，隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通信、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸?shù)戎T多困難。為此，中鐵八局成蘭鐵路項目部通過制定高原架梁施工專項方案，針對性采取安全質(zhì)量保證措施，加強氣象監(jiān)測預(yù)警，控制運梁車車速，細化架梁工藝，全程視頻監(jiān)控作業(yè)，并在運梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每一個運梁車變成移動的“補給站”，為高原區(qū)段施工提供了堅強保障，同時也創(chuàng)造了日架T梁16片的成蘭鐵路架梁紀錄。

據(jù)了解，為加快施工進度，中鐵八局設(shè)立了四川什邡、松潘兩個制梁場。其中，松潘制梁場位于松潘縣青云鎮(zhèn)境內(nèi)，毗鄰九寨溝、黃龍、牟尼溝等多個自然保護區(qū)和水源保護地，中鐵八局嚴格制定并落實環(huán)水保措施，在制梁場配置污水處理系統(tǒng)，確保施工廢水零排放，并對各鋪架工點、橋機班生活垃圾采取隨車攜帶、分類處理的方式，以實際行動踐行“綠色成蘭”的環(huán)保施工理念。

四川全線T梁架設(shè)順利完成，進一步加快了成蘭鐵路開通運營的時間。據(jù)悉，成蘭鐵路建成后成都至松潘只需2小時，大大縮短了兩地之間的通行時間，為進出川西北和甘南地區(qū)的游客提供了更為經(jīng)濟、安全、便捷的交通運輸方式，形成成都-黃龍-九寨溝-若爾蓋-臨夏的精品旅游線，對完善中國西部鐵路網(wǎng)，使西南與西北兩大區(qū)域聯(lián)系更加緊密，進一步擴大西部開發(fā)開放具有重要意義。（總臺記者 黃鸝 陳鑑開）