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記者從重慶市住房和城鄉建設委員會獲悉，重慶軌道交通9號線二期、10號線二期（鯉魚池至后堡）于1月18日14時正式通車投入初期運營。

軌道交通9號線二期起于渝北區興科大道，止于渝北區花石溝，全長8公里，設車站5座，分別是春華大道站、蘭桂大道站、中央公園東站、叢巖寺站、花石溝站，其中，中央公園東站與軌道交通10號線換乘。

該線路建成通車后，將與軌道交通9號線一期貫通運營，有效串聯起沙坪壩區、江北區、渝北區等城市商業經濟中心，以及春華大道片區、中央公園、空港佳園公租房等大型商住綜合體，為中部槽谷北部片區加快發展注入新動能，促進沿線功能片區、產業園區協調聯動發展。

軌道交通10號線二期（鯉魚池至后堡），起于軌道交通10號線一期鯉魚池站，止于后堡站，全長6公里，設車站4座，分別是曾家巖站、大禮堂站、七星崗站、后堡站。其中，曾家巖站與軌道交通2號線換乘，七星崗站與軌道交通1號線換乘。

其中，由中鐵廣州局承建的曾家巖換乘平臺，尚屬我國首例站橋一體軌道換乘站廳。曾家巖換乘平臺為鋼框架結構，共2層，上層頂面是曾家巖大橋施工作業面，需跨越既有運營的輕軌2號線及嘉陵江濱江路，現場作業空間狹小，道路環境復雜，垂直、水平運輸的制約因素較多；鋼箱梁的架設距地面最大吊裝高度達30m，存在高空吊裝、高空拼裝焊接、高空調整、高空涂裝等諸多的高空作業。因此如何在狹小空間內安全快速地完成換乘鋼平臺施工也是本項目在安全施工方面的重大挑戰。項目部發明運用狹小空間新建與既有線地鐵高架車站改造施工技術，成功解決難題。

該線路建成通車后，將與軌道交通10號線一期工程貫通運營，連續跨越長江和嘉陵江，貫通人口最為稠密、城市功能最為集中的兩江四岸核心區，帶動老城區城市更新，分擔軌道交通3號線客流壓力，實現江北機場、重慶北站等重要交通樞紐全城快速通達，形成串聯兩江新區、渝北區、江北區、渝中區、南岸區的南北骨干通道。

（總臺記者 李洪淼 張波俊）