央視網(wǎng)消息：這個(gè)春節(jié)，當(dāng)我們踏上回家的路、收到遠(yuǎn)方的禮物、吃到家里的團(tuán)圓飯……這些習(xí)以為常的生活背后卻有著不為人知的守護(hù)。從今天（1月25日）起，新聞?lì)l道推出系列觀察報(bào)道《傳感中國(guó)》。在報(bào)道中，我們將借助安裝在智能制造裝備上數(shù)以百萬(wàn)的傳感器，以全新的視角和技術(shù)手段，帶您感知平常背后的不尋常。今天我們就跟隨藏族小伙夏加拉布開(kāi)啟回家的旅程。

(資料圖片僅供參考)

重慶北站，春運(yùn)期間，平均每天發(fā)送旅客約10萬(wàn)人次，家住四川省甘孜藏族自治州的小伙兒夏加拉布登上了當(dāng)天最早開(kāi)往成都的智能復(fù)興號(hào)列車(chē)。

短短77分鐘的車(chē)程，列車(chē)將經(jīng)過(guò)地質(zhì)極不穩(wěn)定的山區(qū)，平均每3分鐘鉆過(guò)1個(gè)隧道。這一瞬間，對(duì)時(shí)速350公里的列車(chē)來(lái)說(shuō)，面臨著巨大挑戰(zhàn)。隧道內(nèi)的空氣受驟然擠壓，釋放出強(qiáng)烈的氣壓波沖擊列車(chē)，然而此時(shí)，為何車(chē)內(nèi)的乘客卻幾乎毫無(wú)察覺(jué)呢？我們解構(gòu)了這一瞬間，發(fā)現(xiàn)了列車(chē)平穩(wěn)度過(guò)的秘密：軌道上存儲(chǔ)了定位信息的盒子，它時(shí)時(shí)與列車(chē)通信，提前2秒讓列車(chē)得知前方進(jìn)入隧道。藏在車(chē)體頭部的傳感器感知壓差變化，指揮進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)閥門(mén)瞬間關(guān)閉，讓車(chē)內(nèi)氣壓不受外界變化影響。

而黑暗隧道內(nèi)的快速行駛，肉眼無(wú)法識(shí)別的細(xì)微安全隱患，也正是靠著監(jiān)測(cè)著車(chē)輪、軌道的傳感器自動(dòng)預(yù)警排除。

回家的第二程路，夏加拉布登上了大巴車(chē)，駛上雅康高速。這是一條圓了甘孜地區(qū)人民高速公路夢(mèng)想的云端“天路”，它從四川盆地向青藏高原快速攀升，135公里的路程要經(jīng)歷2000米的高差，跨越7座特大橋。

橫跨大渡河的興康特大橋建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下，然而卻能夠讓設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到高速公路等級(jí)的每小時(shí)80公里，投運(yùn)4年多日夜車(chē)流不息，橋是怎么抵御自然帶來(lái)的安全挑戰(zhàn)呢？

我們隨著夏加拉布乘坐的大巴，發(fā)現(xiàn)了橋的“守護(hù)者”：當(dāng)大巴駛上橋面，車(chē)輪給大橋帶來(lái)以毫米為單位的細(xì)微抖動(dòng)，讓這輛大巴成為了幾百公里以外，監(jiān)控屏幕上的一個(gè)跳動(dòng)的波點(diǎn)。

這一瞬間，橋面稱重系統(tǒng)開(kāi)始稱重，主梁各部位的傳感器收集橋面振動(dòng)頻率、幅度數(shù)據(jù)，信息融合歷史數(shù)據(jù)，系統(tǒng)計(jì)算出了大橋當(dāng)下和未來(lái)的承載能力。同時(shí)，感知環(huán)境危險(xiǎn)的傳感器監(jiān)測(cè)著地動(dòng)、風(fēng)吹等細(xì)微變化，在分秒間、方寸內(nèi)守護(hù)著大橋的安全。

不僅僅是這一座橋，四川省的143座橋梁、隧道、超4.2萬(wàn)條高速公路、500多條航務(wù)海事、超13萬(wàn)路公交出租、軌道交通都被時(shí)時(shí)精確關(guān)注。關(guān)注著屏幕的還有聯(lián)合辦公的交通執(zhí)法、建設(shè)、應(yīng)急、導(dǎo)航等部門(mén)。24小時(shí)的堅(jiān)守，只為人們平平安安的回家路。

春運(yùn)期間，每天都有超4000萬(wàn)人次像夏加拉布一樣奔波在回家的路上，一輛輛客運(yùn)列車(chē)飛馳，搭載著數(shù)千萬(wàn)的傳感器每30秒刷新一次數(shù)據(jù)，悄然無(wú)息地陪伴人們跨越千里。

山嶺間不斷延伸的公路上，一輛輛收納了鄉(xiāng)愁的大巴車(chē)穿行于橋梁、隧道間，一個(gè)個(gè)傳感器編織成一張精密周全的安全網(wǎng)守護(hù)著每一個(gè)出行的人。